一鸣惊人!房企进军新能源车市 “蛋糕”虽大但困境仍多
2020-09-15 08:13
SMM网讯:近来,房地产职业名企——恒大集团推出的6款恒驰新动力轿车横空出世,音讯一出,登时就成了新动力轿车范畴的头条新闻,赚足了国人的眼球,真可谓是要么不出手,出手便是一举成名,让国人在震慑之中开端了对恒大的再知道。据媒体报道,恒大董事长许家印在调查公司新动力轿车出产基地时按捺不住心里激动,畅谈恒大的造车希望:“咱们要完成三到五年内,把恒大轿车打形成为国际规划最大、实力最强的新动力轿车集团,肯定不是梦。”许家印的话,让恒大志在新动力轿车范畴抢占全球商场的巨大“野心”暴露在世人面前。     当然有“野心”是好的,希望也是诱人的。从恒大给出的信息看,为了完成从房地产到新动力轿车的转型,恒大这两年仍是兢兢业业“闷头”干了不少的作业,在动力电池、动力总成、先进整车制作、轿车出售及才智充电等工业链上做了许多的立异,才有了今日爆棚的成就感。不过,在恒大轿车全工业链的许多立异点里,笔者和咱们相同,更关怀的是恒驰新动力轿车的电池问题,一次充电后“恒驰轿车能跑多远”是世人重视的焦点,也是恒驰轿车能否在燃油车及新动力车树立的群雄中安身的要害所在。不然,若制作的恒驰新动力轿车“跑不远”或许“跑不快”,即便标榜得不着边际,国人也不会跟风购买。     因而,重视新动力轿车,就必须重视新动力电池,这是轿车行进路程远近的动力源泉。国人对新动力轿车的“路程焦虑”,不仅仅是恒大需求处理的问题,也是国内一切其他品牌新动力轿车企业所面临的问题。现在,不管国内或许国外的新动力轿车,其动力电源的来历首要以锂电池为主,该类电池因容量大,体积小,分量轻,自放电率小而深受职业喜爱。但锂电系列中,细分为三元锂电池与磷酸铁锂电池,前者能量密度高、低温功用好。据2019年职业相关数据显现,国内64家公司新动力轿车制作企业所出产的新动力动力轿车都是用三元锂电池作为动力源的。比照三元锂电池,磷酸铁锂电池的稳定性则是现在车用锂电池中最好的,制作本钱也比较低,首要为国内38家轿车制作商所运用,前两者占整个新动力轿车商场的98.2%。可见锂电是咱们公认的新动力轿车动力挑选,其他类型如镍等资料制作的动力电池,仅占整个商场总量的1.8%,归于非干流电池类型。若不出意外的话,恒大新推出的系列恒驰新动力轿车,应该也会把锂电作为其动力源的。     以锂电新动力做动力源,有优势,当然也有下风。三元锂电池不足之处便是其的不稳定性,高温之下易燃,而磷酸铁锂的缺点在于能量密度稍差,在一致性上不如三元电池,特别是温度低于零下5℃的时分,充电功率有所下降,不适宜在北方冬天运用。这些下风的存在,影响到了新动力轿车的电池容量和行进路程,给新动力轿车的商场推广形成极大的被迫。业内人士表明,三元锂电的不稳定性,频频产生的自燃让包含特斯拉在内的新动力轿车企业及顾客防不胜防,其电池的安全功用遭到用户的质疑。正如中国科学院院士欧阳明高观念:电池是现在约束新动力轿车开展的一个要害因素。     从整个新动力电池职业而言,国内外对新动力电池的研制简直同步,并且有许多的立异亮点,如比亚迪的刀片电池。众所周知,受制于锂动资料本身物化功用,锂电池一直是职业研制的要点之一,通过不断的立异,2015年,我国的新动力锂电池单体能量密度还不到100Wh/kg,到了2019年锂电的密度也仅到达了160Wh/kg。依照我国公布的《节能与新动力轿车技能路线图》,2020年,我国纯电动轿车动力电池的能量密度方针为300Wh/kg、2025年方针为400Wh/kg、2030年方针为500Wh/kg。即便本年新动力电池的密度可以打破200Wh/kg,或许说到达300Wh/kg,但也与“路线图”的方针距离甚大。也根据电池能量无法取得大的进步,对应的新动力轿车行进路程也大都在300公里左右,这简直成为新动力轿车的“天花板”。一次充电可以500公里?炒概念的成份多。真实到达方针或许有,但需求前置许多条件,可谓是有等于无。     因而,新动力轿车商场这块“蛋糕”虽大,但面临窘境却许多,虽然新动力轿车开展这几年,电池的能量密度有了大幅度的进步,但面临300公里这一难逾的“天花板”,怎么打破新动力电池开展的这一“临界点”,新动力电池专家、河南锂动电源公司总经理杨涛以为:“曩昔咱们依托立异打下了新动力动力电池工业的一片六合,让咱们有了可以比美国外同行的技能硬实力;现在仍是依托立异,让咱们有了像恒驰相同可以对抗特斯拉的新动力轿车,有机会在国际舞台上展现自己的软实力。”他表明,要把继续立异的基因植入新动力电池职业,尽力在电池的功用资料上完成打破,在工艺技能上不断晋级,在国家方针上取得支撑,在运营理念上愈加清楚,只需这样,我国的新动力电池工作才会吹散阴云,呈现明亮的晴天,新动力轿车职业才有或许领军国际,耐久昌盛。     资料的打破是立异的焦点,开发高比能新资料是未来动力电池比能量大幅度进步的首要途径。现在常用的锂离子电池现已是有20年前史的老练技能,不管是三元锂资料电池仍是磷酸铁锂电池,根本都由四大要害部分组成,即正极、负极、电解液和膜。通过多年的立异,这四种资料组成的锂电池现已成为新动力电池的干流。但根据资料的功用,在现在电池容量根底大将能量密度再进步并做到工业化,看来难度很大。此路难走,其他途径呢?前几年,石墨烯电池、“锂空气”电池、燃料电池等也曾“闪亮上台”,但归纳功用难以完成打破。若动力电池技能瓶颈长期无法打破,将阻止新动力轿车工业化快速开展的进程。正在咱们徘徊苦闷之际,近来,媒体报道一家名为辰飞科技的企业发明晰一种铜基碳元固态电池,听说该电池全面打破新动力电池技能瓶颈,具有高功用容量、高导电性、高倍率等特色,且不发热不焚烧不爆破、分量轻,可以满意快速充放电、不需求专用充电桩,合理咱们预备对该型电池给予更多重视的时分,最新的运用却没有了音讯,这说明该类电池的商业化问题仍多。困难越大,应战就越大,但咱们应该信任,只需咱们不怕失利,电池新资料新技能的终究打破肯定是早晚的工作。     电池工艺规划立异对能量密度的进步也非常要害。不管锂电池或许燃料电池等,其电池的工艺规划已相对老练,要想进步电池容量,优化规划也是进步电池比能量的一条途径之一,作为商场“黑马”的恒大,若是在资料方面没有脱节三元或许磷酸铁锂的窠穴,优化规划应该成为其严重“卖点”。杨涛以为,新动力电池的能量密度是一个体系问题,资料立异然后增强电芯能量密度是一个直接手法,而在电芯安置、电路规划、壳体分量等方面进行优化规划,相同也能进步电池能量密度,现在河南锂动便是在确保电壳体质量的根底上,正在进行复合资料的代替,多年的技能途径探究,作用非常显着。闻名新动力轿车出产企业比亚迪在电池的形状上做文章,立异出异于常态的“刀片电池”,以无模组直接集成电池包的立异技能,使电池包的空间利用率从40%进步到60%以上,能量密度大大进步。据悉该音讯一出,立马成为资本商场的亮点,其股票竟一度涨停。虽然有同行比照亚迪“刀片电池”的技能立异有异见,但也说明晰除了资料立异之外,新动力电池的规划及工艺立异也是进步能量密度的重要途径。     除此之外,国家新动力方针的立异对推进新动力电池立异也很重要。多年来,国家密布出台了一系列方针性文件,鼓舞和推进新动力轿车及动力电池职业开展,驱动我国新动力轿车及动力电池工业规划继续向好开展。新动力轿车开展初期,国家对动力电池范畴的出资进行了引导,立异性地对进入者给予税收方针支撑和财政资金补助,然后开辟了新动力动力电池的新六合;近两年来,在量的根底上,跟着国家补助标准的进步,国家又立异性地开端扶优扶强,进步动力电池出产规划门槛和补助技能指标,致使新动力轿车及动力电池职业在竞赛中加快电池本钱优化并加快低端产能出清。依照新动力电池的开展趋势,下一步电池供应在向优秀企业会集,龙头效应开端呈现。为此,国家现已早有预备,公布了将于明年初施行的《电动轿车用动力蓄电池安全要求》,该项标准的出台,意味着咱们的新动力电池工业有了清晰的规则和标尺,也意味着新动力电池企业有了新的标准和指引,更为动力电池产品质量的进步及参加国内外商场竞赛发明了新的机会。
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